9月，中国汽车市场表现不佳，整体汽车零售下降了24%，而电动车销量也减少了12%。这种情况使得汽车行业面临巨大压力，同时库存继续增加。根据9月的数据，批发量为252.8万辆，零售量仅为170.2万辆，两者差距达82.6万辆，显示汽车制造商依然在强压经销商库存。
不过，实际上，经销商的库存并未增加88万辆，业内人士预测其增量约为38万辆，这和批零差额并不匹配。尚未发布的汽车出口数据推测在80万辆左右，加上车企库存也减少了36万辆，这些数据基本相符。这表明车企将部分库存压力转移给了经销商，导致经销商在承受行业压力的同时，也感受到十分沉重的库存负担。
当前，国内经销商的库存已达到280万辆，而9月销量仅为170万辆，这样的库存状态在未来几个月将难以为继。事实上，去年底就已经有经销商拒绝继续压库存。要解决当前的库存问题，降价似乎是唯一可行的办法。历史数据显示，降价有效地帮助清理库存。在接下来三个月内，车企面临巨大的库存压力，必须考虑降价以达成销量目标。
不少车企的销量与年初设定目标差距甚远，这将促使它们降价以提升销量。外资品牌已开始降价以应对销售下滑，许多燃油车型价格大幅缩水。在这种情况下，国产电动车也很可能跟进降价，尤其是在市场整体销量下滑、竞争加剧的环境下。
电动车制造商面临的挑战同样不小，尽管某领先电动车品牌在9月的总销量较高，但这主要得益于出口增加，国内销量却出现超过10%的下滑。同时，欧洲对插电混动车型可能加征关税，出口前景不明，这将迫使该品牌努力提升国内销量。
新兴造车企业之间开始出现分化，有些企业销量上涨，但更多品牌的销量却在下降。即使是销量较高的新造车品牌，其与行业领先者的差距依旧显著，二名的销量只有4.13万辆。在此背景下，多家车企必须在年底前加大销量提升力度，而库存压力将使降价竞争更加激烈，消费者或将享受更多实惠的购车机会。随着明年补贴或将减少，等待购车的消费者将会成为最终的赢家，借助更优惠的价格，购买到称心的车辆，推动汽车整体销量的回暖。
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